觀光車的技術(shù)參數(shù)中都有一項，爬坡度，標(biāo)為坡度百分比，而不是角度，坡度怎么形成的、坡度與角度的換算：大多數(shù)客戶對坡度的理解都存在誤區(qū)，容易與角度混淆。坡度30%相當(dāng)于角度16.7度。車輛爬坡性能不用“度”表示，是用百分比表示的。

大多景區(qū)認(rèn)為燃油車有多好的爬坡能力，我們景區(qū)坡大就得用燃油的，實際上是不完全正確的。短距離爬坡是靠慣性的、長距離爬坡是不靠慣性的，只有強勁的動力及輪胎附著力才能達(dá)到爬坡的效果，所以燃油車半坡起步遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及電動車（尤其是交流電機(jī)的），發(fā)動機(jī)不把轉(zhuǎn)速加到3000轉(zhuǎn)以上功率是出不來大扭力的，況且還有一個離合的損耗，只要沒有慣性燃油車就望塵莫及了。

一、續(xù)航能力問題。鉛酸電池的續(xù)航能力普遍在100公里左右，坡道大的續(xù)航能力還要少，而充電時間需要8個小時，所以在實際應(yīng)用中比不上燃油車可以持續(xù)使用。

二、下坡制動安全性問題。過去直流電機(jī)沒有制動性能，電動車下坡只能靠制動鼓摩擦制動，容易產(chǎn)生熱量，引發(fā)制動失靈，所以安全性不高，相比燃油車可以靠檔位減速制動要差很多。

三、理解誤區(qū)。認(rèn)為電動觀光車的扭矩沒有燃油觀光車的大，其實是在用常規(guī)配置的普通電動觀光車與燃油觀光車相比，而不是用具有爬坡能力的、新技術(shù)的、交流動力電動觀光車與燃油觀光車相比。畢竟從客戶角度來說，對電動觀光車核心技術(shù)、新技術(shù)了解不多、也不深，容易受到外界的干擾和影響。

新技術(shù)下的觀光車是可以解決多數(shù)爬坡問題的，個別案例除外。

一、電動觀光車在靜止?fàn)顟B(tài)下能夠爆發(fā)大扭矩，可以滿足爬坡要求，只要進(jìn)行科學(xué)合理的動力配置。

二、爬坡能力最強的是交流動力觀光車，通過大速比驅(qū)動橋、適合的交流電機(jī)、和相匹配的控制系統(tǒng)，是可以實現(xiàn)爬坡需求的。

三、交流系統(tǒng)的電機(jī)自身帶有制動性能，在下坡時，不關(guān)閉點火開關(guān)，不通過手剎、腳制動，車輛是可以實現(xiàn)在坡道上停止的，也就是車輛在下坡行駛時，可以實現(xiàn)雙制動功能，而且操作簡便，因此交流動力觀光車坡道行駛的安全性能比燃油車還要高。

四、交流系統(tǒng)能量回收功能和鋰電池的應(yīng)用，可以解決景區(qū)日續(xù)航能力需求。交流電機(jī)在下坡制動的同時可以實現(xiàn)能量回收，回收率達(dá)到30%，延長單次充電的續(xù)航里程。再有就是鋰電池技術(shù)的成熟，可以實現(xiàn)快速充電，40分鐘時間可以充電達(dá)到80%，這樣核算下來，一臺交流動力鋰電觀光車相當(dāng)于景區(qū)兩臺普通觀光車使用。

道達(dá)智能電動觀光車廠家：專注于電動觀光車的研發(fā)和生產(chǎn)多年，擁有豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗和技術(shù)實力。采用高品質(zhì)的材料和先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，確保產(chǎn)品的品質(zhì)和安全。同時，他們還提供全面的售后服務(wù)和專業(yè)的技術(shù)支持，確?？蛻粼谑褂眠^程中得到充分的支持和幫助。

文章來源： 道達(dá)智能電動車廠家

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